股市为什么暴跌 市场频频看衰吉利,真的是有人恶意攻击?

发布时间:2019-09-24 15:01:50   来源:网络 关键词:股市为什么暴跌
市场频频看衰吉利,真的是有人恶意攻击?
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原文标题:市场频频看衰吉利,真的是有人恶意攻击?
原文发布时间:2019-01-04 22:17:18
原文作者:汽车扒一扒。
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财华网讯:

摩根士丹利报告显示,其将吉利汽车(00175-HK)的投资评级由“与大市同步”降至“减持”,同时削其目标价47%,导致吉利股票大跌8.16%,数据显示吉利股票从12月31日的13.8港元降到了如今的11.88港元。

步入2019年,吉利今年没有一个好的开头年, 原因可能是2018年吉利完成年度销量压力大,12月需要完成接近18万台月销量才能保证158万年目标,摩根士丹利可能考虑到吉利年增速放缓,而且目前国内车市发展遭遇瓶颈期,押宝国内市场的吉利在2019年或许会有动力缺失的情况,所以将其投资评级降为“减持”。

市场频频看衰吉利,真的是有人恶意攻击?

连续股票下跌对于吉利来说并不是一件好事,事实上进入2018年吉利股票就开始疯狂下跌,从2018年年初的27.8港币一路走低到年尾的13.8港币,今年开年前三天又再次进入到走低的噩梦中。

股票走低是市场不看好企业的重要参数指标,而吉利股票连续一年走低说明全球市场均不看好吉利,2018年可以简单的评定为吉利销量突飞猛进的一年,同样也是不被资本大亨看好的一年。

与其他巨婴国企一样,吉利同样陷入了销量越大利润越低的怪圈,而且考虑到其上市公司的特性,当投资者降低吉利评级的时候,2019年吉利需要面对的艰难险阻,很明显不止是如何保证销量,更重要的是如何挽回投资者的信心,重新构建良好的企业体系。

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其实股票的下跌只是企业多方问题的最终体现,在庞大的吉利帝国之下存在诸多不合理情况,企业并不是独立存在于社会上,它需要与车主、供应商伙伴、媒体朋友以及投资者相互融洽相处。只有根本做好经销商安全感、供应商安全感、媒体安全感、社会安全感、车主安全感以及员工安全感才能从根本上解决企业发展当下所遇到的矛盾。

从当下吉利发展状态上分析,吉利在这社会六方关系的处理以及权衡上有诸多问题存在,六方拖累之下最终导致了市场部看好吉利。

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供应商无安全感

今年8月份吉利曾经爆发过大面积的供应商维权问题,相关业内人士爆料吉利拖欠供应商货款相当严重,2018年吉利要求供应商降低15个货点,本就利润单薄的供应商已经无力支撑提供给吉利长期高质量的零配件,在与吉利某供应商沟通之时,其也曾表示吉利服务本就不好做,而且产品利润低客户要求多,典型的10块钱想买100块钱东西的主儿。最为难受的是吉利拖欠货款周期较长。

而在一些吉利区域上市活动以及公关活动上,一部分执行公司均已经放弃吉利这个看似相当庞大的客户,拖欠款项周期长而且要求多,行业内已经吐槽声一片。

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经销商无安全感

吉利经销商跑路成为这两年最热门的话题点,在外界看来年销150万台的吉利集团应该是拉着经销商伙伴走向了致富之路,其实在2017年之前吉利经销商的确是通过销售帝豪系车型有所发展,但2018年之后吉利汽车帝国的增速野心放大,同一地区内吉利经销商数量暴增而且吉利蛇吞象的野心过于庞大, 从124万年销量目前突然提到158万年销量目标。

2018年车市整体下滑导致大市下跌严重,吉利通过盘压经销商的方式使得经销商库存预警指数长期爆表,业内人士指出目前吉利经销商在无需从厂家拿车的情况下就可以销售将近4个月。当然不仅仅是吉利品牌如此,全新推出的领克品牌库存预警指数也较高。

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通过扩大经销商体系,寻求外来资本分担吉利所面临的压力,截止到2017年年底吉利经销商数量为800余家,今年上半年吉利陆续招募了外来资本,2018年8月5日,“FREE 100”吉利汽车开放体验日开业庆典举行,据悉当时新开业经销商数量达到149家,吸收外来资本约10亿,其中65家为新加盟,39家为其他品牌转化而来,84家为升级而来。

截止到目前,拒不完全统计吉利经销商数量已经达到千余家,而且经销商数量还在不断扩张中。

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2017年吉利给出的数据是平均单店销售数据为1314台,95%以上经销商基本形成“收支平衡”亦或者盈利之态,在这个报告中我们看到,从大状态风口分析去年124万销量之下,吉利经销商基本上完成收支平衡状态,需要考虑到的是,去年的价格战是从下半年开始,热销车型博越以及帝豪单车售价较高,经销商利润较大。

但2018年随着价格战的一波接一波,在吉利主销车型远景、金刚、帝豪以及博越售价多次下调的情况下,今年盈利情况远不如去年,而且新增的经销商也会瓜分原有经销商客户群体。

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在这种高库存压力、经销商飞速扩展以及单车利润不断下滑的状态下,吉利经销商终于难以扛住资金压力,就在上个月北京

北京多位吉利新能源车主向媒体反映,在吉利经销商处下单购买的吉利新能源轿车迟迟无法提车。

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这两家跑路的吉利经销商是今年吉利大跃进时代入网的经销商,这两年新能源行业迅速发展,吉利也在不断的扩大新能源经销商,今年4月份吉利在北京举行了9家经销商开业典礼,这两家跑路的吉利经销商就在其中,

今年以来,吉利新能源一直在大举扩张经销商网络。今年4月,吉利新能源在京举行了9家经销商的联合开业典礼。考虑到极度需要外来资金维系经销商体系发展,汽车经销商属于资金密集型行业,跑路的经销商在入网前有没有经过严格的审核我们不得而知,但有知情人士反映跑路的经销商从年初就开始拖欠房东房租,在开业时其实已经资金短缺严重。

外界分析这两家经销商可能属于资金较弱体系,眼红吉利百万年销量所以试图通过入网来以小博大,经过考核成为吉利经销商之后却因为自身实力单薄再加上吉利回款较慢,导致资金链被拖垮。

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其实如果说吉利经销商跑路,这并不是第一次听到“盛世之下干傻事”,毕竟在外界看来吉利经销商应该是过的最安逸的经销商,但事实却并非如此。

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2016年5月权益受到侵犯的车主在论坛上发出《吉利授权4S店老板跑路 53位车主新车变"废铁”》一文,其表示原浩源吉利经销商老板跑路,销售人员原班被调往临近吉利经销商工作,导致几十位车主车辆合格证被抵押在银行无法解压,导致吉利车主无法正常用车。

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这些车主在经销商跑路之后维权无门,鲜红的手印证明了此前吉利经销商并不是一个肥美的差事,至少当经销商顶不住压力之后跑路,最终受害的还是消费者。

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舆论无安全感

此前很长一段时间就与大家聊过这个问题,吉利是否真的是表里光鲜如一?其号称最美的博越SUV是否真的有极高的产品水准在其中?强营销之下的吉利是否真的能正面推动汽车行业的快速发展?

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一台普普通通的博越,被吉利营销体系硬生生炒成最美国产SUV,但凡简单网上搜索引擎一点,各种最美光年扑面而来,如若整体品质也能做到最美也算是可以,但吉利博越真实产品力却完全与最美不搭。

甚至还有点小丑陋。


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我曾撰文《号称最美的博越SUV,底盘却如此不堪一击》很清晰明了的表达的吉利博越底盘系统的落后以及不安全,这台逆向丰田二代RAV4的底盘系统简直是杂乱无章,网友喜欢用“猪大肠”来调侃博越的底盘系统,吉利将这套逆向而来的底盘成为全新的底盘。

你可以找到裸露的油箱,布局完全相同的排气、被切断的纵梁、各种拼接起来的焊点,甚至前后悬方面的布局都有异曲同工之妙。最为让人揪心的是,博越的底盘系统并没有逆向到RAV4的精髓,因为布局方面的问题导致邮箱位置较低,缺乏保护的油箱到目前还有经常被击穿油箱的情况发生。


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庞大且利用率低下的产能布局

150万年销量,吉利是目前销量最大的单体自主品牌车企,但这150万余台的吉利轿车是从老旧、分散的东南西北汇聚而来,关于吉利集团的总产能目前谁也无法给出精准确切的数字,对于一般企业来说工厂布局以及产能布局都能很好的向外界公布,但吉利与其他品牌不太相同,目前在产的吉利生产基地已经超过15家,从第一个台州临海基地开始到目前,吉利前后已经建设了不下20家整车工厂,这没有包括零部件工厂,这20余家工厂中有退出的也有继续生产,同样还有升级改造的。

这些工厂中有极为老旧的工厂,同样也有产能极小的工厂,譬如说吉利上海工厂年产能只有15万,产线老旧而且管理较为松散,兰州知豆工厂年产能只有5万台,吉利贵阳生产基地年产能10万,诸如此类产能分散的小工厂还有很多。

拒不完全统计吉利目前工厂布局产能接近300万,在榨干经销商的情况下也仅仅完成了150万的产量,工厂利用率极低,而且考虑到工厂分散以及管理分散等原因,导致吉利车型可靠性参差不齐,分布不够均匀的经销商也导致物流成本增高,同时加大管理难度系数。


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消费者安全感不足

吉利营销在业内一直是个神话,一次缤越的翻车本是底盘系统运动性缺失导致,但吉利巧妙的营销却将一个问题车型的事故变为营销的佳话,不否认营销对车企的重要性,但需要肯定的是过度营销只会帮助车企遮住更多的缺点,最终会导致消费者对吉利信任感丧失。而诸如博越最美国产SUV、缤越最运动小型SUV、博瑞GE最省油中级车等等大广告法擦边球的做法,虽然短期内得到了消费者的认可,但长此以往市场只会愈发反感。

今年开年不够开心,吉利面对绿到底的股票不知作何感想,那些曾经加盟或者依然在做吉利经销商的投资者,如今又不知作何感想,那些选择吉利的用户以及还未选择吉利的用户,看了这篇文章,不知如何看?

总之行路难难于上青天,吉利庞大的汽车帝国之下,存在的多方问题如若不能合理接触,风险会在2019年继续体现。


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原文作者:汽车扒一扒。

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